Melilla flygplats () är en flygplats i Spanien. Den ligger i exklaven Melilla i Nordafrika. Flygplatsen ligger meter över havet.

Den har kapacitet att flytta upp till 500 000 passagerare och det årliga genomsnittliga antalet passagerare är cirka 400 000.

Dessa är följande avstånd som anges för banan på 1 433 m av dess huvuden 15 och 33:

+BeteckningTORA (m)ASDA (m)TODA (m)LDA (m)151 4331 4331 4331 198331 3711 3711 3711 371

TORA= Startkörning tillgänglig

ASDA= Tillgängligt stoppaccelerationsavstånd

TODA= Startsträcka tillgänglig

LDA = Tillgänglig landningsdistans

Flygplatsen ändras till kategori 3C den 23 februari 2023 efter tillkännagivandet av Aena som tillåter drift av jetflygplan som CRJ-200, Embraer 170, Embraer 195-E2, Bae 146, Airbus A220, Airbus A318, Airbus A319, Airbus A320, Airbus A320neo och Boeing 737, alla straffade i nyttolast (passagerare och bagage) och avstånd från vilket de skulle anlända. Det är nödvändigt att förlänga landningsbanan med 270 m., mot söder och ytterligare 350 m., användbar norrut så att dessa jetplan kan fungera utan straff.

Den geopolitiska situationen i staden innebär att inflygningen av flygplanet måste göras "på ett krökt sätt", för att inte invadera marockanskt luftrum och därmed svårigheten att installera ILS-systemet av vägledning i en rak linje som fungerar på de flesta flygplatser i världen. De nuvarande radiohjälpmedlen (VOR/DME och NDB) finns på Melilla mark, men de hindrar inte staden från att stängas av under dagar med låga moln på 700/800 fot. En offset locator eller RNAV (satellit) Approach System skulle tillåta flygplatsoperationer med ogynnsamma väderförhållanden.

Melilla flygplats ligger, trots sin låga trafik, intill den marockanska gränsen och eftersom det inte finns någon överenskommelse med Marocko måste flygplan utföra svåra manövrar under starter och landningar för att undvika att komma in i luftrummet från Marocko. Trots det finns det ingen anledning till oro eftersom det hittills inte har varit några problem relaterade till det.

Timmar Flygtiderna är mellan 8:00 och 18:30 på vintern och mellan 7:45 och 20:30 på sommaren.

Klimat Melillas klimat är ett medelhavsklimat av Csa-typ enligt Köppen klimatklassificering, även om det under perioden 1981-2010 ligger nära gränsen mellan halvtorra och icke-halvtorra klimat. Det är ett tempererat klimat, med vindar från väst och öst, även vindar från Sahara ibland. Den genomsnittliga årliga temperaturen är runt 19 °C. Vintrarna är milda med en medeltemperatur på drygt 13 °C i januari och somrarna är varma med en medeltemperatur på 26 °C i augusti. I augusti, sommarens varmaste månad, är det genomsnittliga maximumet något under 30 °C, men det lägsta är över 22 °C. Den årliga nederbörden är något under 400 mm. De mest intensiva regnet är koncentrerade till vinter-, vår- och höstmånaderna, medan sommaren är en mycket torr säsong, med ett genomsnitt i juli som knappt når siffran 1 mm nederbörd. De årliga soltimmarna är mycket höga, cirka 2600 timmar.

Historik 1900-talet miniatyr|Aterrizando en Melilla miniatyr|Spantax De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter conectaba Melilla con Málaga y Almería en los años 70 miniatyr|Spantax De Havilland Canada DHC-7 conectaba Melilla con Málaga y Almería en los años 70 miniatyr|Aviaco Fokker 27 conectaba Melilla con Málaga y Almería en los años 80 miniatyr|Binter Mediterráneo CASA CN-235-100 conectaba Melilla con Málaga, Almería, Valencia y Madrid en los años 90 miniatyr|PauknAir BAe 146 conectaba Melilla con Málaga, Madrid, Almería, Barcelona, Palma de Mallorca Santiago de Compostela y Santander a finales de los años 90

Flygplatsen invigdes den 31 juli 1969 av flygministern, José Lacalle Larraga, för att definitivt ersätta Tauima-flygplatsen, en stad som ligger i det gamla spanska protektoratet i Marocko. Från början var det en bana 730 meter lång och 45 meter bred.

Han började operera på den, Spantax med en De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, och senare, med en De Havilland Canada DHC-7.

Under 1980 ersattes Spantax av Aviaco, ett dotterbolag till Iberia L.A.E. vid den tiden, som skulle använda en Fokker F27.

1992 skulle Binter Mediterráneo gå in, också ett dotterbolag till Iberia, som verkade med CN-235, och som senare ersatte Aviaco. Den förband staden Melilla med: Málaga, Almería, Valencia och, under sitt sista år, med Madrid.

1995 tog PauknAir i tjänst, som verkade med BAe 146, och som bröt Iberias monopol på verksamheten från Melilla. Det lyckades förbinda staden med 7 nationella flygplatser: Málaga, Madrid, Almería, Barcelona, Palma de Mallorca och det var första gången som det kopplade ihop staden Melilla med Santiago de Compostela och Santander. Detta flygbolag skulle upphöra med sin verksamhet 1998.

2000-talet miniatyr|250px|Air Nostrum Fokker 50 conectaba Melilla con Málaga, Almería, Valencia y Madrid a comienzos del año 2000 miniatyr|Air Nostrum Dash 8 conectaba Melilla con Málaga, Almería, Granada, Valencia y Madrid a comienzos del año 2000 miniatyr|Ryjet Saab 340 hacía la ruta Málaga-Melilla en 2012 miniatyr|Helitt Líneas Aéreas ATR que conectaba Melilla con Málaga, Madrid y Barcelona en 2012 miniatyr|Avión de Melilla Airlines aterrizando en el aeropuerto. Hacía la ruta Málaga-Melilla en 2013 miniatyr|Air Europa ATR que hacía la ruta Málaga-Melilla en 2014 miniatyr|Hélity AgustaWestland AW139 que conectaba Ceuta y Melilla en 2019 miniatyr|Embraer 195 avión con el que Air Europa volvería a Melilla por el cambio a categoría 3C miniatyr|250px|ATR 72-600 de Iberia Regional/Air Nostrum que, actualmente, conecta Melilla con Málaga, Madrid, Granada, Almería, Sevilla y Barcelona y estacionalmente con Palma de Mallorca y Gran Canaria miniatyr|CASA CN235 del Ejercito del Aire miniatyr|CASA CN235 de la Guardia Civil miniatyr|Eurocopter de la Guardia Civil miniatyr|Eurocopter de la Policía Nacional

I 2001 förvärvade Air Nostrum definitivt Binter Mediterráneo och kvarstod därmed med monopolet på linjerna från Melilla:Málaga, Almería, Valencia och Madrid.

I februari 2005 slutfördes utbyggnadsarbetena av banan och gick därmed från 1 344 meter till 1 433 meter.

I början av 2009 utförde Air Europa tester med Embraer 195 i simulatorn LGW för att presentera dem för Civil Aviation för att erhålla motsvarande tillstånd, gjort maximala landningsviktsinflygningar, på båda banorna, i alla typer av väderförhållanden, med motorbortfall m.m. De testade också starter med olika klaffinställningar och vikter, och avbröt start. Det konstaterades att planet landade perfekt vid maximal landningsvikt och för att lyfta inhämtades tabeller från tekniska kontoret med högsta tillåtna vikter för varje destination. I fall som Madrid-Melilla måste antalet passagerare begränsas till 110. I Melilla-Madrid, Málaga-Melilla och Melilla-Malaga; det fanns ingen begränsning. Företaget kunde slutligen inte verka i Melilla eftersom klassificeringen av flygplatsen, category 2C, inte tillät driften av Embraer 195, category 3C.

I början av 2011 meddelade Airmel att de skulle starta verksamhet från Melilla med en ATR 42-300, men det startade aldrig sin verksamhet på grund av flygbolagets bristande engagemang för att fortsätta med det begynnande flygbolaget.

Den 21 november inledde 2011 Helitt Líneas Aéreas sin verksamhet med den första rutten Málaga-Melilla; en vecka senare började linjen Melilla-Barcelona att fungera och den 2 december, sträckan Melilla-Madrid, alla med dagliga flyg; som återigen bröt med monopolet för Air Nostrum i verksamheten från och med Melilla. Den 25 januari 2013 slutade det tillfälligt erbjuda kommersiella flygningar.

Samma år började Ryjet verksamhet med Málaga-Melilla, upphörde verksamheten i 2012.

I början av 2013 spreds rykten om att Air Europa ville operera från Melilla, denna gång med ett av sina ATR 72-500, rykten som inte blev verklighet.

Den 16 april inledde 2013 Melilla Airlines sin verksamhet med den inledande linjen Málaga-Melilla, som gjorde regionala flygningar med Malaga, månader senare med Badajoz Flygplats, även om förbindelserna med Badajoz gav inga resultat, ockupationen av vägen till Costa del Sol var bra. Ett och ett halvt år senare upphörde verksamheten.

Den 21 juli bekräftade 2014 Air Europa de tidigare ryktena, tog ett steg framåt och bestämde sig för att starta verksamheten med den inledande linjen Málaga-Melilla med en första flygning på ca. 90% beläggning.

I slutet av året 2016 meddelade Iberia att linjerna med Almería och Granada ställts in, ett faktum som förverkligades i början av januari 2017, eftersom det gjordes en anmärkningsvärd justering av dess nationella rutter i allmänhet och dess struktur som flygbolag.

Under hela året 2018 initieras, utarbetas och formaliseras förfarandena för, under påtryckningar från regeringen i den autonoma staden själv och dess medborgare, med tanke på den utbredda frustrationen och obehaget med att linjerna med Granada och Almería ställts in. Efter mer än tjugo år med dagliga och veckovisa flygningar, gör linjerna med Almería, Granada och Sevilla till en public service Obligation (OSP). Dessa uppgifter innebär återupptagandet av tjänsterna med Granada och Almería, och den nya tjänsten med Sevilla, som alla är planerade till slutet av 2018 och början av 2019.

Den 30 november inledde 2018 Hélity sin verksamhet med den inledande rutten Ceuta-Melilla med en första flygning av en AgustaWestland AW139. I januari 2020 avbryter linjen med Melilla. Anledningen är att Melilla rapporterade att helikopteroperationer på Melilla flygplats endast kunde utföras från soluppgång till solnedgång.

Bara ett år senare, den 30 november, tillkännagav 2019 Aena bytet av kategori från 2C till 3C i mars 2021. Sedan det talades om andra halvåret 2022. Då gavs det exakta datumet: 30 november 2022 och nu skjuter regeringsdelegaten upp det inom en period på högst två månader, vilket skulle sätta en ny gräns i mars i år. Flygplatsen ändras till kategori 3C den 23 februari 2023.

I januari 2022 avbryter Air Europa linjen med Melilla, anledningen är att den kommer att använda sin ATR 72 på Kanarieöarna. Bolaget har visat sitt intresse av att fortsätta koppla samman staden med halvön om flygplatsens klassificering ändras eller om banan byggs ut och större flygplan såsom Embraer 195 av dess flotta kan landa.

Melilla flygplats stängde 2022 som det mest trafikerade året i sin historia, 447 450 resenärer, på gränsen till dess kapacitetsgräns på 500 000 passagerare/år.

I början av 2023 föreslog det rumänska flygbolaget AirConnect en anslutningsplan för Melilla med Málaga, Madrid och andra europeiska städer som Porto, Lissabon och Faro.

Tillägg Från början var det en bana som var 730 meter lång och 45 meter bred.

Den 2004 avslutades utbyggnadsarbetena av banan och gick därmed från 1 344 meter till 1 428 meter. Banans nuvarande dimensioner begränsar verksamheten till ATR-modellen.

Melillas norra orografi innebär att tröskeln för bana 15 (norr) förskjuts med 235 meter, vilket resulterar i ett tillgängligt landningsavstånd på endast 1 198 meter. Som en notering bör noteras att söderut är landningsavståndet från Melilla större: 1 371m.

Med de nuvarande dimensionerna på Melilla flygplats (ENDAST FÖR ETT HUVUD), kan flygbolagen börja flyga med plan på mellan 110 -180 platser, såsom EMB195; Airbus 220; Airbus 318/319/320; Boeing 737. För den andra mycket straffad. Den lokala orografin orsakar att tröskeln förskjuts av norr, vilket i hög grad straffar betalningsbelastningen (passagerare och bagage) och avståndet från vilket den skulle nås. Denna sista punkt är mycket viktig för att kunna nå centrala Europa, särskilt när det gäller startsträckor som deklarerats av båda cheferna.

Med byte av kategori till 3C och anpassning av inflygning till typ C kan företag operera med flygplan som A320 och Boeing737 med nuvarande mått i Melilla, men straffade, därför ÄR DET VIKTIGT ATT VIDGA BANAN med 270 m, mot SÖDER och ytterligare 350 m, användbar mot norr.