Station Centralen är en underjordisk del av Göteborgs centralstation som är under uppförande i Göteborg i Sverige. Den byggs inom projektet Västlänken och ligger i anslutning till den befintliga delen av centralstationen. Anläggningen planeras öppna för trafik i december 2026.

Centralen omfattar två plattformar och fyra spår cirka 12 meter under mark, samt uppgångar med anslutning till bland annat Nils Ericsonterminalen och Nordstan. De underjordiska spåren planeras ingå i spårnumreringen vid Göteborgs centralstation som spår 21–24.

Syftet med station Centralen är att avlasta den befintliga centralstationen och öka kapaciteten i järnvägsnätet genom fler avgångar och förbättrade regionala förbindelser. Vid trafikstarten i december 2026 tas anläggningen i bruk som en tillfällig säckstation. När hela Västlänken färdigställs, vilket planeras till 2030, blir den en genomgående station tillsammans med de nya underjordiska stationerna Haga och Korsvägen.

Infrastruktur vänster|thumb|Stationsläge Centralen anläggs i lera under jord och är konstruerad för att vila likt en hängmatta i marken, med cirka 100 meter ner till den fasta berggrunden. Själva perrongerna är belägna cirka 12 meter under marknivå. Stationen utgörs av två 250 meter långa och 60 meter breda plattformar som betjänar fyra spår.

Inne i tunnlarna vilar järnvägsspåren på ett ballastfritt underlag. Tågen strömförsörjs inte via konventionella kontaktledningar, utan genom takmonterade kontaktledningsskenor.

Projektet leds av Trafikverket. Entreprenör för byggnationen av själva deletapp Centralen är NCC. I slutet av 2025 genomfördes slutbesiktningen av byggentreprenaden, varpå arbetet övergick i en fas för installation av teknik såsom el, signal- och telesystem (BEST-arbeten). Arkitektur och gestaltning Kanozi Arkitekter har utformat stationens underjordiska miljö samt den västra uppgången. Designen hämtar inspiration från klassiska europeiska järnvägsstationer från sekelskiftet 1900, samt från den intilliggande historiska centralstationen.

Det invändiga mittstråket präglas av stor rymd med takhöjder uppemot 15 meter, där betongbalkar och partier i glasbetong integrerats för att låta dagsljus sippra ner från marknivå. Väggar och pelare är klädda i ljusgrå norsk skiffer. Nere på plattformarna har rummet en lugnare karaktär med golv i grön italiensk granit (som även återfinns på mellanplanet), väggar i glaserad keramik och ett perforerat innertak i mässingsfärgad plåt över ytterspåren.

I anslutning till stationen finns flera konstnärliga och historiska inslag. Ett mellanplan, som binder samman de västra entréerna, inrymmer konstverket Tongue and Groove vilket integrerar arkeologiska fynd från Göteborgs historia. Stationen rymmer även träkonst av den dansk-vietnamesiske konstnären Danh Vo samt bevarade delar av Göteborgs gamla befästningsmur.

Entréer och stationsbyggnader Stationen planeras få tre huvudsakliga uppgångar med totalt fyra entréer i marknivå. Flera av entrébyggnaderna utformas med fasader i grågult tegel och stora välvda glaspartier, konstruerade för att fungera som lysande "lyktor" i stadsrummet under kvällstid. Östra uppgången leder till den nya kontorsbyggnaden Park Central som ligger intill Regionens hus, Bergslagsparken och Snälltågstorget. Mittuppgången är den största uppgången och leder in i den nya stationsbyggnaden Göteborg Grand Central. Uppgången ansluter åt syd direkt till Nils Ericsonterminalen och möjliggör att resenärer kan gå inomhus hela vägen till Drottningtorget, och mot nord till Ånglokstorget och korsningen Bergslagsgatan–Nils Ericsonsgatan. Västra uppgången förses med två entréer, varav den ena ansluter till köpcentrumet Nordstan och den andra till fastighetsbolaget Castellums nya byggnad Noon.

Göteborg Grand Central

Den största stationsbyggnaden ovan mark är Göteborg Grand Central. Jernhusen är ensam ägare av byggnaden och finansierar hela byggkostnaden på 870 miljoner SEK. Byggnaden är ritad av det norska kontoret Reiulf Ramstad Arkitekter och byggs av Peab.

Byggnaden kommer att ha en yta på kvadratmeter, varav kvadratmeter reserveras för butiker och restauranger. Ytterligare kvadratmeter utgörs av kontorslokaler för cirka 700 anställda. I samband med bygget av entrén genomfördes 2025–2026 även en återuppbyggnad av Nils Ericsonterminalens norra del.

Visningar för allmänheten Under hösten 2025, ett drygt år innan den planerade invigningen, öppnades byggarbetsplatsen tillfälligt upp för allmänheten. I månadsskiftet september–oktober fick närmare 3 800 föranmälda besökare möjlighet att gå ner i den underjordiska anläggningen via en "tunnelpromenad". Eftersom stationens ordinarie rulltrappor ännu inte var i bruk, leddes besökarna ner i grupper via tillfälliga installationsgångar.

Trafik miniatyr|Perronger 2025 När station Centralen öppnar i december 2026 adderas fyra nya spår till centralstationens kapacitet. Eftersom hela Västlänken inte färdigställs förrän 2030, kommer Centralen inledningsvis att fungera som en säckstation (ändstation) där tågen vänder.

Trafikeringen planeras inledningsvis omfatta tåg som ankommer via Västra stambanan och Bohusbanan. Bland de linjer som får Centralen som ny ändstation under denna period finns pendeltåg från Älvängen (Alependeln) och Alingsås, samt regionaltåg från Uddevalla och Vänersborg. Detta trafikupplägg är avsett att frigöra spårkapacitet inne på den äldre centralstationen, vilket i sin tur möjliggör fler avgångar för fjärrtåg mot exempelvis Stockholm och Malmö.

Källor

Kategori:Transportanläggningar i Göteborg Kategori:Järnvägsstationer i Västra Götalands län Kategori:Arkitektur i Göteborg