Bergslagsbanan är Trafikverkets namn på järnvägarna Gävle–Falun–Ställdalen–Kil och Ställdalen–Frövi. I dagligt tal och av historiska skäl brukar även järnvägen Kil–Göteborg, som Trafikverket kallar Norge/Vänerbanan, inräknas.
Historik Bergslagsbanans huvudlinje Gävle–Göteborg byggdes mellan år 1855 och år 1879 av de enskilda järnvägsbolagen Gävle–Dala Järnväg och Bergslagernas Järnvägar. Den byggdes mest för godstrafikens skull och man passerade utanför vissa viktiga städer, som Filipstad, Karlstad och Vänersborg, delvis beroende på vilka städer och kommuner som köpte aktier i bolaget.
Sträckan Grängesberg–Frövi byggdes av Frövi–Ludvika Järnväg, och övertogs 1925 av TGOJ. Söder om Grängesberg går den som Silverhöjdsspåret medan den ursprungliga Bergslagsbanan följer det så kallade Hörkenspåret. Delen Ludvika-Grängesberg är nerlagd. Nollpunkten för längdmätningen på TGOJ-delen är mitt för stationshuset i Frövi och ökar norrut. Avstånden längs sträckan skyltas med tal som är 400 högre än avståndet från Frövi, eftersom sträckan tillhörde TGOJ:s fjärde banområde. Till exempel ska km 410 tolkas: Fjärde banområdet inom TGOJ, kilometer 10.
1947 började det första svenska expresståget, GDG-expressen, trafikera sträckan Göteborg C–Falun C–Gävle C över Bergslagsbanan.
13 januari 1956 inträffade en svår tågolycka mellan en motorvagn och ett malmtåg strax söder om Ställdalen vilket resulterade i att 20 personer (många skolungdomar) omkom i olyckan. Ett minnesmärke avtäcktes på olycksplatsen år 2006, 50 år efter olyckan.
De tidigare signalställverken av relätyp på TGOJ-delen var för Sverige en ovanlig modell, Siemens DrS2. TGOJ köpte in ställverken från Siemens då man ansåg att den inhemska leverantören inte kunde leverera den anläggning man önskade. Nästan all signalutrustning köptes från Siemens: ställverk, vägskyddsanläggningar, signaler, växeldriv och bomdriv. Ställverken anpassades för svenska förhållanden och föreskrifter, dock skiljde sig signalbilderna åt mellan TGOJ och dåvarande SJ.
År 1990 ändrade dåvarande Banverket namngivningen på många järnvägar och Bergslagsbanan fick då bli sträckan Gävle–Kil/Frövi, medan Kil–Göteborg (tillsammans med Kornsjö–Göteborg) fick heta Norge/Vänerbanan.
Under 2014–2017 moderniserades sträckan Ställdalen–Kil, så den fick höjd kapacitet med fler och längre mötesspår och fjärrblockering.https://via.tt.se/pressmeddelande/modernisering-av-kilstalldalen-avlastar-varmlandsbanan-och-vastra-stambanan?publisherId=44450&releaseId=1858728 Detta var (tillsammans med bygget av sträckan Trollhättan–Göteborg 2008–2012) en del av en plan att köra godstrafiken Göteborg–Norrland och Oslo–Norrland denna väg och avlasta andra banor.
Mellan Sandviken och Kungsgården öppnades 2019 mötesstationen Villersmuren där upp till 750 meter långa godståg kan mötas och dessutom kan mötande tåg köra in på mötesstationen från varsitt håll.trafikverket.diva-portal.org - FULLTEXT01.pdf (sidan 69)
Standard miniatyr|Bergslagsbanan enligt Trafikverkets definition (2018).https://www.trafikverket.se/resa-och-trafik/jarnvag/Sveriges-jarnvagsnat/Bergslagsbanan/
Bergslagsbanan är till allra största delen enkelspårig, men det finns ett flertal mötesstationer av olika standard där tåg kan mötas utefter sträckan.
På sträckan mellan Gävle centralstation och Hagaström är det dock dubbelspår då Bergslagsbanan tidigare gick parallellt med Sala–Gysinge–Gävle Järnväg här. Efter Hagaström vek sedan Sala–Gysinge–Gävle Järnväg av mot sydväst varefter Bergslagsbanan blir enkelspårig med undantag för sträckan Grängesberg–Ställdalen.https://www.trafikverket.se/resa-och-trafik/jarnvag/Sveriges-jarnvagsnat/Bergslagsbanan/ På den sistnämnda sträckan bildar Silverhöjdsspåret, en före detta TGOJ-linje, ett funktionellt dubbelspår tillsammans med den ordinarie linjen på Hörkenspåret. Innan signalställverken byttes ut 2002 kallades linjerna TGOJ-spåret respektive SJ-spåret eller BJ-spåret.
Silverhöjdsspåret har länge haft betydligt lägre standard än den fortsatta TGOJ-linjen till Frövi; bland annat hade den skarvspår, så där hörde man fortfarande tågets dunkande när hjulen åkte över skarvarna. Den lägre standarden berodde på att Silverhöjdsspåret under flera år låg i träda, utan trafikering då trafikvolymen rymdes på parallellsträckan över Hörken. Bron vid Viludden där Hörkenspåret och Silverhöjdsspåret korsas är gjord för att två spår ska få plats under den. Detta var ett krav från den dåvarande banförvaltningen. Hela TGOJ-sträckan Grängesberg–Frövi är gammal vilket medför kurvor och backar, vilket i sin tur ger låg hastighet. Största backen är den norr om Ställdalen.
Under 2026 pågår en omfattande upprustning av Silverhöjdspåret för att få till en funktionellt dubbelspår med snarlik standard som Hörkenspåret samt skapa bättre redundans i området. Upprustningen består i helt ny kontaktledning och nytt spår med helsvetsade räler, betongslipers och helt ny banöver/underbyggnad samt nya växlar. Även vattenavrinningen förbättras på sträckan. Hastigheten kommer även delvis att höjas för att få samma restider mellan Ställdalen och Grängesberg som för Hörkenspåret.
Dubbelspårsutbyggnad har även diskuterats mellan Borlänge och Falun.riksdagen.se – sv – dokument-och-lagar – dokument – motion – Dubbelspåret mellan Falun och Borlänge h502284
Trafik Sträckan Gävle–Falun–Ställdalen–Frövi har persontrafik genom Tåg i Bergslagen. De genomgående tågen fortsätter till Örebro, Hallsberg och Mjölby. Mellan Falun och Borlänge tillkommer också SJ-tåg mot Stockholm. Värmlandstrafiks persontrafik Ludvika–Ställdalen–Nykroppa(–Kristinehamn-Karlstad) lades ned 2011. Sedan 2012 bedriver Tågab persontrafik på sträckan Falun–Ludvika–Ställdalen–Nykroppa–Kristinehamn. Hösten 2026 går tåget endast på söndagar, norrut Kristinehamn-Nykroppa-Falun och söderut Falun-Nykroppa–Kil-Kristinehamn. I övrigt är det endast godstrafik på sträckan Ställdalen–Kil. Bergslagsbanan är ett viktigt stråk för godstrafik mellan norra Sverige och Göteborg respektive Oslo.
Galleri
Se även Bergslagsbanans stationshus i Göteborg Sveriges järnvägsnät Bergslagen
Referenser Noter
Externa länkar
järnväg.net - Bergslagsbanan Kil-Ställdalen järnväg.net - Bergslagsbanan Frövi-Borlänge-Gävle Trafikverket - Bergslagsbanan
Kategori:Järnvägslinjer i Sverige Kategori:Ljusnarsbergs kommun Kategori:Järnvägslinjer öppnade 1879