miniatyr|Linnéa af Upsala i Uppsala, september 2024. Linnéa af Upsala är ett fartyg byggt 1921 vid NV Machinefabriek en Scheepswert de Waal i Nederländerna som tankmotorfartyg med namnet Shell VIII. Fartygets varvsnummer är 57. Skrovet är av stål.
Fartyget var ursprungligen utrustat med en Avance dieselmotor om 130 hk.
Passagerarkapacitet är 200 passagerare. http://www.skargardsbatar.se skargardsbatar.se Motala Verkstads förteckningar över levererade fartyg i landsarkivet i Vadstenahttp://www.faktaomfartyg.se faktaomfartyg.se Enligt notering i Motala verkstads förteckning över levererade produkter levererades båten till ”Linköpings Bolaget”.
Fartygsdata Vid leverans från varv Idag Längd öa 29,26 meter - Bredd 5,36 meter - Djupgående - - Brt/Nrt 122/82 ton 175/ - ton
Fartyget var utrustat med en tvåcylindrig ångmaskin, maskin nr 42, om 50 nom hk tillverkad vid Motala verkstad i Motala. Den gav fartyget en fart av 8 knop.
Historik 1920 September. Fartyget beställdes tillsammans med tre systerfartyg. 1922 Levererad från NV Machinefabriek en Scheepswert de Waal som Shell VIII till Rederi AB Semo i Stockholm. 1924 4 oktober. Grundstötte kl 2045 i hård vind och tjocka vid Kungsholmens fästning vid Karlskrona under färd Limhamn-Karlskrona med 20 ton olja i lasten. Fartyget sprang läck i maskinrummet. 1920-talet. Fartyget döptes om till Shell 8. 1934 9 december. Grundstötte nära Möens fyr under resa Hamburg-Köpenhamn med 107 ton kristallolja ombord. Tät dimma rådde vid olyckstillfället. 1937 Fartyget köptes av A/S Dansk-Engelsk Benzin & Petroleums Co i Köpenhamn. Det döptes om till Shell II. 1937 10 augusti. Fartyget blev under resa Korsør-Aalborg påseglat av lotsbåten Hals Barre. Fartyget hade 107 ton bensin ombord. A/S Dansk-Engelsk Benzin & Petroleums Co bytte namn till AS Dansk Shell med säte i Köpenhamn. 1968 Juni. Fartyget köptes av skrotfirman A/S H J Hansen i Odense och döptes om till Iron II. 1968 Fartyget köptes av Arne Berntsson Oljecentrum AB i Djupvik och registrerades under svensk flagg. Fartyget byggdes om. 1970 Fartyget fanns i det svenska fartygsregistret under namnet Nobless I. 1974 Fartyget köptes av partrederiet Artpok (Åke Sigfrid Karlsson) i Göteborg och döptes om till Artpok. 1980 Juli. Fartyget köptes av Bengt-Arne Olofsson i Halmstad för 150 000 kr. Det döptes om till Middelgrund af Halmstad. 1981 Fartyget byggdes om till passagerarfartyg för att användas för sportfisketurer. 1983 Augusti. Fartyget köptes av World Maritim University, FN-skolan WMU i Malmö via Stiftelsen för Naturresurshushållning i Halmstad för 895 000 kr. Det döptes om till WMU 01. 1984 September. Fartyget byggdes om och renoverades vid Cityvarvet i Göteborg. 1985 Januari. Fartyget byggdes om och renoverades vid Kockums varv i Malmö för 205 000 kr. 1985 22 oktober. Fartyget köptes av Bengt-Arne Olofsson i Halmstad för 210 000 kr. FN-skolan hade vid denna tidpunkt lagt ner 1,1 miljoner kr på fartyget, utförda el-reparationer ej inräknade. Fartyget återfick sitt namn Middelgrund af Halmstad. Fartyget registrerades på Dykcenter AB i Halmstad. 1987 Bengt-Arne Olofsson började trafikera Väderön och Dykcenter AB ändrade sitt namn till Rederi AB Väderön. Fartyget byggdes om till passagerarfartyg för 300 passagerare. Fartyget låg dock mestadels i Torekov som flytande restaurang och kafé. 1988 Fartyget sattes i trafik på Torekov-Väderön men visade sig vara olämpligt då lastning och lossning tog för lång tid. 1990 Fartyget köptes av Bråvikens Passagerartrafik AB i Mjölby för 1,8 miljoner kr. Det döptes om till Kolingen'. 1992 Fartyget köptes av Bråvikens Skärgårdsturer AB i Norrköping för 635 000 kr. Det inreddes som restaurangfartyg med 48 bordsplatser, 70 platser i baren samt en uteservering med 50 platser. 1995 Mars. Fartyget köptes av Lindön Rederi AB i Sjötorp för 900 000kr. Det döptes om till Lindön II och sattes i trafik på Göta kanal. 1995 6 april. Fartyget avgick från Norrköping 08.20 och ankom till Hummelvikens varv i Gryt 14.40. Det drogs upp på slip för att bottenbesiktigas. 1995 15 maj. Premiärtur. 1995 16 september. Ombyggnad vid kaj i Sjötorp påbörjades. Styrhytten flyttades framåt, nytt kök och nytt exteriört utseende. 1996 5 maj. Premiärtur. 1998 Fartyget köptes av Chrissman Consulting & Trading AB i Skövde för 2,2 miljoner kr. Det sattes i trafik på Göta kanal. 2004 5 maj. Fartyget köptes av Ageton Shipping Ltd, c/o Nordea Trust Corporation i Onchan på Isle of Man. 2005 Fartyget köptes av Ships & Care of Sweden AB i Karlstad. Det döptes inofficiellt om till Sandön II. 2007 28 juni. Fartyget fotograferades av Krister Bång, vid Torsö med namnet Lindön II påmålat. Ships & Care of Sweden AB bytte namn till Håkans eko oljor AB. 2009 9 november. Fartyget köptes av Börjesson Shipping AB i Västra Frölunda. 2010 Fartyget köptes av Torsöviken AB i Sjötorp. 2010 1 mars. Fartyget köptes av M/S Glädje i Uppsala AB i Uppsala och döptes om till Linnéa af Upsala. 2016–18 Fartyget bytte ägare flera gånger. 2025 Fartyget köptes av T. Ekstrand Sjötjänst AB. 2025 26 april. Bogserbåten Ron Jeremy'' inledde bogsering av fartyget från Uppsala till Gävle. Efter några hundra meter på Fyrisån kolliderade fartyget med en flytbrygga, därefter med Vindbron och körde sedan fast i gyttjan. Dagen därpå kunde färden återupptas och fartyget tog sig till Liljeholmskajen i Stockholm. 2025 29 april. Bogseringen fortsatte från Stockholm mot Gävle. I höjd med Vaxholm blev fartyget stoppat av Kustbevakningen som bedömde att det inte var sjövärdig. Det fick istället ta sig till Högmarsö varv.
Referenser
Kategori:Passagerarfartyg på Göta kanal